Ngày 30/10/2026, Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển Đường sắt cao tốc Vinspeed cùng liên danh tổng thầu Vinhomes – SGC chính thức mở rộng thi công, tăng tốc triển khai đồng loạt các hạng mục trọng điểm của tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ.
Theo đó, việc huy động thêm nguồn lực, mở rộng các mũi thi công và tăng cường áp dụng công nghệ xây dựng công nghiệp hóa được kỳ vọng giúp dự án kiểm soát tiến độ, chất lượng, hướng tới mục tiêu hoàn thành vào quý IV/2028 và vận hành thương mại trong năm 2029.
Đồng loạt triển khai nhiều hạng mục trọng điểm
Khởi công từ tháng 12/2025, dự án đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ đã triển khai nhiều công việc chuẩn bị và thi công nền móng. Các hạng mục được đề cập trong thông cáo gồm khảo sát địa chất, chuẩn bị mặt bằng, xây dựng đường công vụ, thi công cọc khoan nhồi tại cầu chính Cần Giờ, Depot Cần Giờ và các cầu đặc biệt trên tuyến.
Một số vị trí cầu được triển khai gồm Dần Xây, An Nghĩa, Rạch Rán, Rạch Lá, Sông Chà cùng các vị trí cầu điển hình tại Km5, Km11 và Km26.
Đáng chú ý, ba bãi đúc dầm phục vụ thi công phần cầu cạn đã được triển khai. Theo thông cáo, đơn vị thi công cũng đã đúc thử thành công phiến dầm đầu tiên tại bãi đúc số 1, tạo cơ sở để tiến tới sản xuất cấu kiện phục vụ thi công trên tuyến.
Ở giai đoạn tiếp theo, dự án dự kiến mở rộng các mũi thi công tại ga Bến Thành, khu vực cảng Sài Gòn để phục vụ thi công hầm bằng máy đào TBM, các cầu đặc biệt Rạch Đĩa, Ông Đội, cầu dẫn cầu Cần Giờ và các vị trí cầu điển hình đã được bàn giao mặt bằng.
Việc tổ chức nhiều mũi thi công đồng thời được kỳ vọng giúp tăng khả năng triển khai các hạng mục, hạn chế tình trạng chờ đợi giữa những công đoạn xây dựng và tạo điều kiện kiểm soát tiến độ tổng thể.
Theo kế hoạch được công bố, trong những giai đoạn cao điểm, các nhà thầu dự kiến huy động tới 10.000 công nhân, kỹ sư và nhân lực kỹ thuật làm việc đồng thời tại công trường.
Đây là quy mô huy động nhân lực lớn, đòi hỏi công tác điều phối giữa các nhà thầu, tổ chức mặt bằng, quản lý an toàn lao động và kiểm soát chất lượng phải được thực hiện đồng bộ.
Đẩy mạnh công nghiệp hóa, dự kiến đúc 1.300 dầm bê tông dự ứng lực
Một trong những giải pháp được chủ đầu tư nhấn mạnh là tăng cường áp dụng phương pháp thi công công nghiệp hóa, đẩy mạnh sản xuất cấu kiện đúc sẵn nhằm rút ngắn thời gian thi công trực tiếp tại hiện trường.
Theo kế hoạch, khoảng 1.300 dầm hộp bê tông dự ứng lực đúc sẵn nguyên nhịp sẽ được triển khai sản xuất tại ba bãi đúc dầm trên tuyến trong khoảng 15 tháng.
Năng lực sản xuất dự kiến đạt trung bình 1–2 nhịp dầm mỗi ngày tại mỗi bãi. Để phục vụ công việc này, chủ đầu tư cho biết đã đặt mua khuôn đúc dầm dài 32 m cùng thiết bị vận chuyển, lao lắp có tải trọng 900 tấn.
Việc sản xuất cấu kiện tại các bãi đúc chuyên dụng có thể giúp tăng tính chủ động trong tổ chức thi công, giảm khối lượng công việc phải thực hiện trực tiếp tại công trường và hỗ trợ kiểm soát chất lượng đồng đều hơn.
Tuy nhiên, hiệu quả thực tế còn phụ thuộc vào năng lực tổ chức sản xuất, tiến độ cung ứng vật liệu, khả năng vận chuyển cấu kiện, điều kiện mặt bằng và sự phối hợp giữa các mũi thi công.
Đối với một dự án đường sắt có nhiều công trình cầu, hầm và các hạng mục kỹ thuật phức tạp, việc duy trì tiến độ đồng bộ giữa sản xuất cấu kiện, thi công móng, trụ cầu và lắp dựng kết cấu phía trên sẽ là yếu tố quan trọng để bảo đảm kế hoạch chung.
Ga ngầm Bến Thành và hệ thống hầm là những hạng mục đáng chú ý
Bên cạnh các công trình cầu, khu vực ga ngầm Bến Thành và hệ thống hầm tại cảng Sài Gòn được xác định là những hạng mục cần tập trung nguồn lực trong thời gian tới.
Theo đó, ga ngầm Bến Thành có chiều dài 565,85 m, hố móng sâu khoảng 34 m. Công trình giữ vai trò điểm đầu tuyến và được kết nối với ga Bến Thành của tuyến metro số 1.
Với đặc điểm thi công ngầm trong khu vực đô thị, hạng mục này đặt ra yêu cầu cao về tổ chức mặt bằng, kiểm soát địa chất, an toàn công trình và phối hợp với hệ thống hạ tầng hiện hữu.
Trong khi đó, hầm TBM tại khu vực cảng Sài Gòn có chiều dài dự kiến 2.019,45 m, tiếp nối với hầm đào hở theo phương pháp Cut and Cover dài 321,7 m và hầm hở chữ U dài 266 m, dự kiến sử dụng máy đào hầm đường kính 13 m để triển khai hạng mục.
Việc áp dụng công nghệ đào hầm bằng máy TBM có ý nghĩa quan trọng đối với những công trình ngầm quy mô lớn. Tuy nhiên, quá trình triển khai cần được kiểm soát chặt chẽ về điều kiện địa chất, biến dạng nền đất, ảnh hưởng đến công trình lân cận và các yêu cầu an toàn kỹ thuật.
Tiến độ thực hiện các hạng mục ga ngầm và đường hầm cũng có ảnh hưởng đáng kể đến kế hoạch tổng thể, bởi đây là những công trình đòi hỏi thời gian chuẩn bị, tổ chức thi công và kiểm tra kỹ thuật riêng biệt.
Cầu chính Cần Giờ với nhịp chính dài 360 m
Trong nhóm công trình cầu, cầu chính Cần Giờ vượt sông Soài Rạp là một hạng mục nổi bật về quy mô kết cấu, công trình được thiết kế theo dạng cầu dây văng với dầm giàn thép, hai trụ tháp hình chữ A. Nhịp chính dài 360 m, trong khi tổng chiều dài cầu dẫn ở hai đầu khoảng 4,4 km.
Với quy mô này, cầu chính Cần Giờ được kỳ vọng trở thành một điểm nhấn kiến trúc và hạ tầng của tuyến đường sắt.
Việc xây dựng cầu vượt sông đòi hỏi các yêu cầu kỹ thuật đặc thù, từ thi công móng, trụ tháp, lắp dựng kết cấu thép đến kiểm soát tải trọng, điều kiện thủy văn và an toàn trong quá trình thi công.
Bên cạnh cầu chính Cần Giờ, Depot Cần Giờ và các cầu đặc biệt trên toàn tuyến cũng là những hạng mục cần được triển khai đồng bộ.
Trong đó, Depot giữ vai trò phục vụ các hoạt động liên quan đến tập kết, bảo dưỡng và vận hành đoàn tàu. Tiến độ hoàn thành hạng mục này có ý nghĩa đối với công tác chuẩn bị khai thác, không chỉ đối với giai đoạn xây dựng mà còn cả quá trình vận hành sau khi tuyến đường sắt được đưa vào sử dụng.
Hướng tới hoàn thành trong năm 2028, vận hành thương mại năm 2029
Theo kế hoạch được công bố, toàn bộ mặt bằng phục vụ dự án sẽ được các địa phương hoàn tất bàn giao cho chủ đầu tư trong quý IV/2026.
Đây là một trong những điều kiện quan trọng để mở rộng phạm vi thi công trên toàn tuyến. Việc bàn giao mặt bằng đúng tiến độ sẽ tạo thuận lợi cho công tác tổ chức thi công, huy động nhân lực, máy móc và triển khai đồng thời các hạng mục.
Dự án đặt mục tiêu hoàn thành xây dựng trong quý IV/2028, sau đó tiến hành chạy thử và hướng tới vận hành thương mại trong năm 2029.
Để đạt được các mốc thời gian này, nhiều nhóm công việc cần được phối hợp chặt chẽ, bao gồm hoàn thành các công trình cầu, hầm, nhà ga, Depot, hệ thống đường ray, thiết bị kỹ thuật và các hạng mục phục vụ vận hành.
Bên cạnh tiến độ xây dựng, công tác kiểm tra, nghiệm thu, thử nghiệm hệ thống và đánh giá điều kiện an toàn trước khi khai thác cũng là những bước không thể thiếu.
Vì vậy, việc tăng tốc thi công cần đi đôi với kiểm soát chất lượng công trình, tuân thủ quy trình kỹ thuật và bảo đảm các yêu cầu an toàn trong suốt quá trình triển khai.
Kỳ vọng mở rộng kết nối từ trung tâm TP.HCM đến Cần Giờ
Tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ có chiều dài khoảng 54 km, tốc độ tối đa được công bố là 350 km/h. Khi đi vào vận hành theo phương án dự kiến, thời gian di chuyển từ trung tâm TP.HCM đến Cần Giờ có thể được rút ngắn còn khoảng 13 phút. Tần suất khai thác được đề cập trong thông cáo là 5 phút/chuyến.
Đây là những thông số theo phương án được công bố; khả năng khai thác thực tế sẽ phụ thuộc vào thiết kế hoàn chỉnh, hệ thống vận hành, điều kiện an toàn và phương án tổ chức chạy tàu.
Nếu được triển khai đúng kế hoạch, tuyến đường sắt có thể tạo thêm phương thức kết nối giữa khu vực trung tâm TP.HCM với Cần Giờ, qua đó góp phần cải thiện khả năng tiếp cận khu vực ven biển và hỗ trợ phát triển các hoạt động kinh tế, dịch vụ, du lịch.
Đặc biệt, tuyến đường sắt được kỳ vọng tăng khả năng kết nối với khu đô thị du lịch biển Vinhomes Green Paradise Cần Giờ, tạo điều kiện thuận lợi hơn cho việc di chuyển giữa trung tâm thành phố và khu vực này.
Tuy nhiên, tác động của dự án đối với phát triển đô thị và kinh tế địa phương sẽ phụ thuộc vào nhiều yếu tố, trong đó có khả năng kết nối với các phương thức giao thông khác, nhu cầu đi lại thực tế, hiệu quả khai thác và chất lượng dịch vụ vận tải.
Chủ đầu tư cam kết tập trung nguồn lực, bảo đảm tiến độ
Bà Trần Vân Anh, Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Vingroup, đại diện đơn vị chủ đầu tư, cho biết Vingroup và các công ty trong hệ sinh thái sẽ tập trung nguồn lực nhằm bảo đảm quá trình thi công tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ được triển khai theo tiến độ đề ra.
Theo đại diện chủ đầu tư, sự phối hợp, chỉ đạo của lãnh đạo thành phố cùng sự đồng hành của chính quyền và người dân địa phương được kỳ vọng góp phần thúc đẩy dự án sớm hoàn thành, đưa vào sử dụng.
Trong giai đoạn tới, tiến độ bàn giao mặt bằng, khả năng huy động và điều phối nhân lực, năng lực triển khai các hạng mục kỹ thuật phức tạp cùng công tác quản lý chất lượng sẽ là những yếu tố cần được theo dõi sát sao.
Với kế hoạch huy động nhân lực quy mô lớn, đẩy mạnh sản xuất cấu kiện đúc sẵn và mở rộng các mũi thi công, dự án đang hướng tới giai đoạn triển khai có cường độ cao hơn.
Mục tiêu hoàn thành vào quý IV/2028 và vận hành thương mại trong năm 2029 là những cột mốc quan trọng được chủ đầu tư đặt ra. Khả năng hiện thực hóa các mục tiêu này sẽ được quyết định bởi tiến độ thực tế của từng hạng mục, sự đồng bộ trong tổ chức thi công và việc đáp ứng đầy đủ các điều kiện kỹ thuật trước khi đưa tuyến đường sắt vào khai thác.
Nếu hoàn thành theo kế hoạch, tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ sẽ bổ sung một phương thức kết nối mới cho TP.HCM, đồng thời mở ra kỳ vọng về khả năng tiếp cận nhanh hơn với khu vực ven biển phía Nam thành phố.
